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"豪华榜"失守，腾势因何堕入增长瓶颈

腾势跌出"豪华榜"，是市集短期波动，照旧永久竞争力不足的显现？在新能源高端市集快速扩容确当下，腾势为何被小米汽车等"后浪"超车？D9 除外的腾势，还能找到新的增长引擎吗？

2025 年第 9 周（2 月 24 日— 3 月 2 日）中国市集豪华品牌销量排名榜出炉，腾势未能参预前十，与蔚来一同"落榜"。

图源：末端销量

这一数据在一定进度上暴线路腾势销量走低背后的一系列问题。

腾势——曾被比比亚迪董事长兼总裁王传福委用厚望，如今却在高端市集"瑟瑟发抖"，究竟是什么原因？

更值得拯救的是，腾势的增长逆境已执续显现。D9 仍是腾势的唯独赞助，但在新能源 MPV 市集日益内卷的布景下，其增长正在放缓，并濒临岚图梦思家等竞品的执续蚕食。

与此同期，Z9 GT、N7 等车型未能撑起"第二增长点"。

从策略角度来看，腾势在高端与中端市集之间扭捏不定，导致市集营销和产物策略贫瘠明晰场地。

同期，其产物价值认同度也难以匹敌 BBA 等传统豪华品牌，使其在高端市集的品牌融会难以打破。

失去飞驰，腾势要"承先启后"

2024 年 9 月 14 日，飞驰肃穆退出腾势鼓舞行列，其所执腾势汽车 10% 股权肃穆转让给比亚迪，这意味着腾势汽车成为比亚迪集团控股全资子公司。

王传福曾在接纳《中国酌量报》采访时谈谈，"在比亚迪的汽车品牌矩阵中，腾势仍是成为承先启后的要紧一环，链接了比亚迪旗下的各大品牌"。

但是，从市集阐述来看，在失去飞驰背书后，腾势品牌形象似乎堕入了一种无极不清的现象。既不像比亚迪主品牌那样具备"极致性价比"标签，也未能在豪华市荟萃与 BBA 等品牌变成灵验各别化。

这种无极定位，使腾势在市集引申和用户融会上某种进度上出现"错位"，影响了其竞争力和销量增长。这让腾势堕入了两难境地。

一方面，它需要"邻接"比亚迪王朝网、海洋网等品牌的高端用户，为那些思要更高品性体验的比亚迪车主提供升级采选。但另一方面，它又但愿挑战 BBA 等豪华品牌，占据高端市集的一隅之地。

但是，跟着新能源汽车下半场竞争的升级，腾势的"承先启后"脚色濒临着不小的挑战。

尽管 D9 在 MPV 市集依然保执上风，诠释腾势在比亚迪高端邻接才智方面并非完全失效。但是，这种上风未能连续到 SUV、轿车市集，Z9 GT、N7、N8 的失利暴线路腾势在产物策略上的问题，能够与市集竞争、定位及价钱策略联系，而非品牌力的全体失效。

淌若腾势要信得过已毕"承先启后"的品牌定位，必须从多个维度进行移动。

领先，品牌形象需要愈加明晰，而不是链接在"比亚迪 + 豪华"之间扭捏不定。

腾势在品牌层面未能变成与比亚迪的明晰区隔，但 D9 的销量阐述标明其在 MPV 市集仍具备一定的零丁市集融会。

问题的中枢在于，这种品牌融会为何未能连续到 SUV 和轿车市集，是否意味着腾势的品牌零丁性仅仅局部凯旋？如何惩处这一问题，是对腾势品牌的一大磨真金不怕火。

其次，产物矩阵需要优化，不仅要保证腾势 D9 的市局势位，还要为其他车型找到各别化的市集打破口。

此外，智能化才智必须晋升，比亚迪应该赐与腾势更高的技能赋能，以便其在高端市集信得过与华为系等品牌竞争。。

销量见真章，腾势际遇增长瓶颈？

当作腾势品牌的中枢销量开首，腾势 D9 在 2024 年全年销量超 10 万辆，险些占据腾势全体销量的绝大部分。但是，这一获利在新能源汽车市集的快速变化中却显线路隐忧 .

尤其是市集竞争者的握住加入，正在握住压缩 D9 的市集空间，如岚图梦思家 PHEV、别克 GL8 PHEV 等。

尽管腾势 D9 仍占据一定上风，但濒临的竞争压力也日趋增多。淌若腾势无法在品牌影响力、智能化技能和用户体验上进一步晋升，D9 的市集份额也或将被蚕食，而这关于腾势来说，不止于一场危急。

2024 年 9 月 20 日，在腾势 Z9 GT 的上市发布会上，腾势销售行状部总司理赵长江暗示，"初步阶段 Z9GT 与 Z9 月销将在 5000 辆以上的水平。""在预售时期，腾势 Z9GT 订单量仍是打破 2 万辆。"

但是，推行情况却远不足预期。仅在本年 1 月，腾势 Z9 GT 全系车型累计销量 1585 辆。

腾势 Z9 GT 的想法，是挑战 BBA 在" 56E "市集（40 万 -60 万元豪华轿车市集）的统领地位，但品牌千里淀上的不足，成为制约其销量的最大"制肘"。

比较 BBA 的百年"老字号"，腾势的品牌积淀昭着不足，这亦然大纷乱新能源高端新势力汽车的"通病"。而这也导致了腾势高端车型，诚然在配置、技能上具备一定上风，但仍然难以撬动高端市集。

与 D9 和 Z9 系列比，腾势在 SUV 市集的阐述更为惨淡。N7 本应是腾势布局新能源中高端 SUV 市集的要紧棋子，但由于订价过高，市集接纳度低。

本年 1 月，腾势 N7 的销量仅为 109 辆。尽管腾势推出了新 N7，但在尖锐化的 SUV 市集，腾势濒临的增长挑战并不小。

腾势的销量阐述揭示了其市集逆境，除 D9 外，腾势试图依靠 Z9 GT、Z9 等高端车型破局，后果却在某种进度上未能达成预期。

而在 SUV 市集，N7 和 N8 的阐述，也让腾势的产物矩阵，显得愈发失衡。

从市集阐述来看，D9 在 MPV 市集取得较高认同度，标明腾势的高端形象在该范畴已建立起一定的市集基础。

但是，Z9 GT 和 N7 的市集认同度低，反应出腾势在 SUV 和轿车范畴未能复制 D9 的凯旋。

其问题可能并非品牌全体融会度不足，而是荟萃在 SUV、轿车市集的品牌融会薄弱，消耗者对腾势 SUV、轿车的价值定位尚不明晰，导致竞品挤压、销量低迷。

更深脉络来看，腾势的品牌零丁性仍存短板，D9 的凯旋更多依赖 MPV 市集的寥落竞争环境，而非腾势品牌自己的市集溢价才智。

淌若腾势无法在 SUV、轿车市集建立自由的品牌融会，仅依赖 D9 撑执全体品牌影响力，将来在高端市集仍将濒临增长瓶颈。

因此，腾势的挑战不仅是产物力，还在于如何强化 SUV、轿车市集的品牌融会，信得过建立起区别于比亚迪的零丁豪华品牌形象。

腾势，如何走出低迷态势？

腾势在新能源高端市集的竞争力，之是以际遇前所未有的挑战，很猛进度上来自其策略上的失衡。

在产物层面，腾势一直未能建藏身够的各别化竞争力，导致其在豪华新能源汽车市集难以解围。

在技能层面，尽管背靠比亚迪，但腾势并未体现出扫数的全场地技能高出上风，贫瘠昭着的技能壁垒。

在品牌层面，腾势的市集融会度仍然较低，未能变成区隔于比亚迪的品牌 IP。这让腾势在面对特斯拉、华为系、蔚小理等竞品时，显得较为无力。

智能汽车市集的竞争日益强烈，品牌要思凯旋，需要在产物力、技能力、智能化体验等方面领有糟践的各别化"底牌"。

但是，腾势的车型矩阵，相较于竞品，并莫得变成糟践昭着的个性化标签，以致于其难以劝诱特定想法用户群体。

此外，腾势在营销策略上也存在薄弱步地，导致其产物的市集融会度低于竞品，使得品牌影响力难以撑执其订价。

以营销策略中的品牌定位为例，在新能源汽车市集，品牌 IP 的打造至关要紧。

举例，小米汽车依托完满的生态体系，以"东谈主车家"互联为卖点，在市集上飞速建立了品牌融会；理思则深耕家庭用户需求，通过增程技能和智能化座舱，凯旋构建了品牌标签；华为赋能的问界，凭借雄壮的智能化体验，飞速在高端市集站稳脚跟。

比较之下，腾势在品牌 IP 上的塑造较为无极不清，以致于影响到其品牌价值认同。

面对现时的市集近况，腾势走到今天，并非单一产物或短板所致，而是品牌策略、市集定位、技能改动等多重身分重叠的后果。

在高端市集，腾势的品牌力尚有欠缺，产物价值某种意旨上难以撑执其豪华定位；在中端市集，腾势的竞争上风不足，难以变成各别化竞争力。

而腾势要思走出市集低迷，有必要尽快移动策略，明确品牌定位，优化产物矩阵，以增强市集竞争力。

在品牌成立方面，腾势的品牌形象当今介于比亚迪与传统豪华品牌之间，市集融会无极，导致消耗者难以明晰界说其价值。因此，腾势或需强化品牌区隔，打造更明确的高端形象。

在营销策略上，也需要进一步优化，不错鉴戒华为、小米等企业的用户运营模式，打造零丁的高端品牌生态，举例推出专属车主俱乐部、VIP 尊享管事、个性化定制车型等，以晋升用户黏性。

何况，腾势还需要强化"豪华"调性，从产物宣传到品牌营销，齐必须强调"智能豪华"的中枢卖点，幸免堕入"高端比亚迪"的市集融会逆境。

同期，在产物定名策略上，腾势的车型定名贫瘠糟践的市集辨识度，相较于 BBA、华为智选车等品牌，市集识别度较低，因此不错辩论和谐品牌定名轨则，使其更具豪华感，以强化品牌融会。

更要紧的是，优化产物矩阵是晋升市集竞争力的要津。

腾势当今的产物布局存在昭着短板，MPV 市集阐述邃密，但 SUV 和轿车市集竞争力不足。因此，现存产物策略需要移动，尤其是 N7 的市集竞争力被问界 M7、理思 L7 等竞品挤压，订价策略需要再行评估。

比喻，不错辩论符合移动 N7 的订价，增多市集劝诱力，同期优化配置版块，以更具性价比的相貌隐蔽更多消耗东谈主群。

Z9 GT 在市集上的阐述未达预期，或不错辩论推出插电式混动版块或更强能源的四驱车型，以劝诱更无为的用户群体。

除了移动现存产物策略，还需要削减低销量车型，聚焦中枢产物。淌若某些车型永久销量低迷，应当轻薄削减，移动该产物线，将资源荟萃投放在更具后劲的车型上。

全体来看，腾势跌出"豪华榜"，不仅仅短期波动，更是对其在品牌形象成立、产物矩阵布局和市集策略等层面进行一次全场地"阅兵"和"优化"的机会。

毕竟，在新能源汽车市集竞争尖锐化确当下，如何破局，腾例必须尽快找到谜底。

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